Kristinestad tar steg mot ny järnväg
Stadsfullmäktige i Kristinestad vill tillsätta en arbetsgrupp med uppgift att utreda möjligheterna för framtida järnvägstrafik på orten. En motion från fulmäktigeledamoten Henrik Antfolk fick stort stöd i början av juni.
I mars ställde Kristinestadspolitikern Henrik Antfolk - numera verksam i den egna fullmäktigegruppen Grupp 1 - en fullmäktigemotion om att utreda möjligheterna att etablera järnvägstrafik i staden i framtiden.
På stadsfullmäktiges möte den 1 juni fick motionen ett positivt mottagande och brett stöd. Nu är nästa steg att staden ska bilda en arbetsgrupp tillsammans med olika myndigheter.
— Det är absolut en bra idé. Alla former av lokal utveckling är förstås välkomna. Staden har dessutom arbetat hårt för att potentiella järnvägsförbindelser ska tas med i Österbottens förbunds landskapsplan för 2050, säger Eva Lillmangs, ordförande för stadsstyrelsen i Kristinestad.
— I den långsiktiga landskapsplanen inkluderas en utvecklingskorridor i Kristinestad med eventuella rälsförbindelser, fortsätter Lillmangs.
Lillmangs betonar också att järnvägsvisionerna i Kristinestad är något som främst har initierats på regionalt håll i Österbotten- primärt med tanke på framtida industriella behov av stickspår.
Fortsatt behandling i stadsstyrelsen
Eva Lillmangs hoppas att den aktuella järnvägsmotionen kan öppna upp för fortsatta samhälleliga diskussioner och lobbningsverksamhet.
Det har föreslagits att den blivande arbetsgruppen ska bestå av medlemmar från Kristinestads stad, Trafikledsverket, Österbottens Förbund och olika berörda ministerier.
— Först återstår det också att se om stadsstyrelsen är samma av åsikt som stadsfullmäktige. När det gäller utformningen av arbetsguppen kan det vara utmanande att lyckas rekrytera representanter från olika myndigheter eftersom dessa personer brukar vara mycket upptagna.
— Stadsstyrelsen har sitt följande sammanträde den 15 juni. Den här frågan kommer att tas upp till behandling först vid ett senare tillfälle. Ärendet ska beredas och olika diskussioner ska föras, säger Lillmangs.
Koppö Energia bestämmer sig i slutet av året?
Den framtida järnvägstrafiken i Kristinestad skulle främst kunna vara godstrafiksrelaterad och knuten till områden mellan lokala industrier. Anläggningar som är under planering som bäst, framhålls det.
I fall den för tillfället nerlagda trafiken längs Kasköbanan skulle återupplivas vore det också viktigt med en förbindelse till den linjen.
— Järnvägsfrågan är i princip en angelägenhet för hela Sydösterbotten. En utveckling av Sydbottenbanan från Seinäjoki till Kaskö skulle definitivt ge regionen större tyngd, säger Lillmangs.
Även persontrafik ingår i de långsiktiga framtidsvisionerna. Den så kallade Aalto-banan, kustbanan mellan Vasa och Åbo, har tagits med i landskapsplanen 2050.
— Det handlar samtidigt om möjliga satsningar som ligger mycket långt in i framtiden, påpekar Lillmangs.
Kristinestad väntar med spänning på ett avgörande beslut från Koppö Energia som planerar att producera grön vätgas och e-metanol på Björnön.
— Ett investeringsbeslut har utlovats under det sista kvartalet av 2026. Det handlar om den mest långtgående planeringen av en vätgasanläggning i Finland hittills.
— Hela den byråkratiska processen är redan avklarad medan undantag av en utredning om kemikaliesäkerhet i Tukes regi. En etablering vore verkligen ett stort lyft för Sydösterbotten och hela Finland, säger Lillmangs.
Kristinestad är profilerad som en historisk järnvägsort. Staden hade tillgång till persontrafik 1913-1968 och godstrafik upprätthölls fram till 1982. I början av 1990-talet avlägsnades de sista järnvägsskenorna.